Проблемы с коробками все еще возникают у экспедиторов в Китае и Индии, поскольку цены продолжают расти

Поскольку цены на контейнеры в Китае и Индии продолжают расти, местные экспедиторы «заняты больше, чем когда-либо», пытаясь обеспечить себе место.

Лизинговая платформа Container xChange заявила, что есть «немногие признаки» устранения дефицита, подчеркнув резкий рост цен на новое и подержанное оборудование с прошлого года.

«В Китае средние цены на бывшие в употреблении 20-футовые контейнеры выросли на 94% в период с ноября по март», — сообщили в компании.

По данным Container xChange, при цене в 2028 долларов за 20-футовый контейнер Далянь в настоящее время является самым дорогим портом в Китае для закупки бывших в употреблении контейнеров, поскольку цены в Шанхае упали с 2162 долларов в январе до 1686 долларов в прошлом месяце. Эквивалентные цены в Циндао и Тяньцзине составляли 1850 и 1800 долларов соответственно, добавили в компании.

Дэвид Фан, менеджер по продажам шанхайской компании Twins Supply Chain, сказал, что экспедиторы в Китае были «заняты больше, чем когда-либо», пытаясь найти коробки и место.

«Но не потому, что объемов больше, — сказал он The Loadstar, — нам приходится тратить больше времени и энергии только для того, чтобы найти такое же количество контейнеров и емкости».

В китайских портах не так уж и много заторов, добавил г-н Фань, но

суда по-прежнему задерживались, поскольку графики были «ненормальными».

Он пояснил: «Из-за пандемии многие страны мира очень медленно обрабатывают импортные контейнеры. В результате скорость возврата пустых контейнеров в Китай стала очень низкой».

Естественно, тарифы на перевозки растут. Г-н Фань сказал, что текущие ставки в США превысили самую высокую отметку незадолго до китайского Нового года, «без явной тенденции к снижению», а блокировка Суэцкого канала «несомненно подлила масла в огонь».

«Рынку потребуется больше, чем несколько месяцев, чтобы вернуться к допандемическому уровню – ограниченное пространство и высокие фрахтовые ставки сохранятся в течение 2021 года», – сказал он.

Между тем, в Индии данные Container xChange показывают, что дефицит продолжает вызывать рост цен в крупных портах.

«С июня по прошлый месяц средние цены на использованные 20-футовые контейнеры в Ченнаи, Мундра и Нхава-Шева выросли с $1106 до $1755, увеличившись на 58%», — заявили в компании, добавив, что Ченнаи на сегодняшний день является самым дорогим портом с ценами в $2220 за использованный контейнер по сравнению с $1667 в Нхава-Шева в Мумбаи и $1455 в Мундре. .

Отмечая рекордный экспорт Индии в прошлом месяце, Ассоциация контейнерных судоходных линий Индии заявила, что объемы экспорта были «примерно на 17-18%» выше, чем в том же месяце 2019 года, и что перевозчики перевезли в Индию около 100 000 порожних контейнеров.

Тем не менее, ситуация на местах для некоторых местных экспедиторов далека от идеальной. Одна фирма из Мумбаи сообщила The Loadstar, что ситуация «жалкая»: задержки, перенос грузов и высокие цены.

«Нехватка контейнеров в любой момент времени составляет 100 тысяч», — заявил он. «Даже если вы можете получить контейнер и забронировать место, судоходные линии перепродают места. Недавно груз одного клиента был перевезен, и заказ был отменен, поскольку они не могли позволить себе авиаперевозку. Поэтому им пришлось распаковать и вернуть контейнер за огромные деньги.

«Нет никакой ответственности, когда судоходные линии разгружаются из-за перепродажи. Все этим пользуются», — добавил экспедитор.