Les problèmes de boîtes continuent de frapper les transitaires en Chine et en Inde alors que les prix continuent d'augmenter

Alors que les prix des conteneurs en Chine et en Inde continuent de grimper, les transitaires locaux sont « plus occupés que jamais » à tenter de sécuriser de l’espace.

La plateforme de leasing Container xChange a déclaré qu'il y avait « peu de signes » de pénuries en voie de résolution, soulignant la forte augmentation des prix des équipements neufs et d'occasion depuis l'année dernière.

« En Chine, les prix moyens des conteneurs usagés de 20 pieds ont augmenté de 94 % entre novembre et mars », a indiqué la société.

À 2 028 dollars pour un 20 pieds, Dalian est désormais le port le plus cher de Chine pour se procurer une caisse d'occasion, a déclaré Container xChange, les prix à Shanghai étant passés de 2 162 dollars en janvier à 1 686 dollars le mois dernier. Les prix équivalents à Qingdao et Tianjin étaient respectivement de 1 850 et 1 800 dollars, ajoute-t-il.

David Fan, directeur des ventes chez Twins Supply Chain, basé à Shanghai, a déclaré que les transitaires en Chine étaient « plus occupés que jamais » à essayer de trouver des cartons et de l'espace.

"Mais ce n'est pas parce qu'il y a plus de volumes", a-t-il déclaré au Loadstar, "nous devons consacrer plus de temps et d'énergie juste pour trouver la même quantité de conteneurs et la même capacité".

Il n’y a pas trop de congestion dans les ports chinois, a ajouté M. Fan, mais

les navires étaient toujours retardés parce que les horaires n'étaient « pas normaux ».

Il a expliqué : « En raison de la pandémie, de nombreux pays dans le monde sont très lents à gérer les conteneurs importés. En conséquence, le rythme de retour des conteneurs vides vers la Chine est devenu très lent. »

Naturellement, les tarifs de fret sont en hausse. M. Fan a déclaré que les tarifs actuels vers les États-Unis avaient dépassé le point le plus élevé juste avant le Nouvel An chinois, sans « aucune tendance évidente à la baisse », et que le blocage du canal de Suez avait « sans aucun doute ajouté de l’huile sur le feu ».

« Il faudra plus que quelques mois pour que le marché revienne aux niveaux d’avant la pandémie – l’espace restreint et les taux de fret élevés se poursuivront tout au long de 2021 », a-t-il déclaré.

Pendant ce temps, en Inde, les données de Container xChange montrent que les pénuries continuent de faire grimper les prix dans les principaux ports.

« Entre juin dernier et le mois dernier, les prix moyens des conteneurs de 20 pieds utilisés à Chennai, Mundra et Nhava Sheva sont passés de 1 106 dollars à 1 755 dollars, soit une augmentation de 58 % », a déclaré la société, ajoutant que Chennai était de loin le port le plus cher, avec des prix de 2 220 dollars par conteneur utilisé, contre 1 667 dollars à Nhava Sheva de Mumbai et 1 455 dollars à Mundra. .

Notant les exportations exceptionnelles de l’Inde le mois dernier, la Container Shipping Lines Association India a déclaré que les volumes d’exportation étaient « d’environ 17 à 18 % » plus élevés que le même mois en 2019, et que les transporteurs avaient repositionné quelque 100 000 conteneurs vides vers l’Inde.

Néanmoins, la situation sur le terrain pour certains transitaires locaux est loin d'être idéale. Une entreprise basée à Mumbai a déclaré au Loadstar que la situation était « pathétique », avec des retards, des renversements de marchandises et des prix élevés.

"La pénurie de conteneurs à tout moment est de 100 000", a-t-il affirmé. « Même lorsque vous pouvez obtenir un conteneur et une réservation, les compagnies maritimes survendent l’espace. La cargaison d’un client a été récemment transportée et la commande a été annulée parce qu’il ne pouvait pas se permettre le transport aérien. Ils ont donc dû dépoter et restituer le conteneur à un coût très élevé.

« Il n’y a aucune responsabilité lorsque les compagnies maritimes se déchargent en raison de ventes excessives. Tout le monde en profite », a ajouté le transitaire.