Problemas com o transporte de encomendas continuam afetando os expedidores na China e na Índia, enquanto os preços seguem subindo.

Com o aumento contínuo dos preços dos contêineres na China e na Índia, os agentes de carga locais estão "mais ocupados do que nunca" tentando garantir espaço.

A plataforma de leasing Container xChange afirmou que havia "poucos sinais" de que a escassez seria resolvida, destacando os aumentos acentuados nos preços de equipamentos novos e usados ​​desde o ano passado.

“Na China, os preços médios dos contêineres usados ​​de 20 pés aumentaram 94% entre novembro e março”, afirmou a empresa.

Com um preço de US$ 2.028 por um contêiner de 20 pés, Dalian tornou-se o porto mais caro da China para a aquisição de contêineres usados, segundo a Container xChange. Isso ocorre porque os preços em Xangai caíram de US$ 2.162 em janeiro para US$ 1.686 no mês passado. Os preços equivalentes em Qingdao e Tianjin foram de US$ 1.850 e US$ 1.800, respectivamente, acrescentou a empresa.

David Fan, gerente de vendas da Twings Supply Chain, com sede em Xangai, disse que os agentes de carga na China estavam "mais ocupados do que nunca" tentando encontrar caixas e espaço.

“Mas não porque haja mais volumes”, disse ele ao The Loadstar, “temos que gastar mais tempo e energia apenas para encontrar a mesma quantidade de contêineres e capacidade”.

Não há muito congestionamento nos portos chineses, acrescentou o Sr. Fan, mas

Os navios ainda estavam atrasados ​​porque os horários “não estavam normais”.

Ele explicou: “Devido à pandemia, muitos países do mundo estão muito lentos no processamento de contêineres importados. Como resultado, a taxa de retorno de contêineres vazios para a China tornou-se muito lenta.”

Naturalmente, as taxas de frete estão subindo. O Sr. Fan disse que as taxas atuais para os EUA ultrapassaram o pico registrado pouco antes do Ano Novo Chinês, sem "nenhuma tendência óbvia de queda", e o bloqueio do Canal de Suez "sem dúvida, agravou a situação".

“O mercado levará mais do que alguns meses para retornar aos níveis pré-pandemia – a escassez de espaço e os altos custos de frete continuarão ao longo de 2021”, disse ele.

Entretanto, na Índia, dados da Container xChange mostram que a escassez continua a impulsionar o aumento dos preços nos principais portos.

“Entre junho passado e o mês passado, o preço médio dos contêineres usados ​​de 20 pés em Chennai, Mundra e Nhava Sheva subiu de US$ 1.106 para US$ 1.755, um aumento de 58%”, disse a empresa, acrescentando que Chennai era de longe o porto mais caro, com preços de US$ 2.220 por contêiner usado, em comparação com US$ 1.667 em Nhava Sheva, Mumbai, e US$ 1.455 em Mundra.

Observando as exportações recordes da Índia no mês passado, a Associação de Linhas de Transporte Marítimo de Contêineres da Índia afirmou que os volumes de exportação foram "cerca de 17 a 18%" maiores do que no mesmo mês de 2019, e que as transportadoras reposicionaram cerca de 100.000 contêineres vazios para a Índia.

No entanto, a situação no terreno para alguns transitários locais está longe do ideal. Uma empresa sediada em Mumbai disse ao The Loadstar que a situação era "deplorável", com atrasos, transferências de carga e preços elevados.

“A escassez de contêineres em qualquer momento é de 100.000”, afirmou ele. “Mesmo quando você consegue um contêiner e uma reserva, as companhias de navegação estão vendendo espaço em excesso. A carga de um cliente foi danificada recentemente e o pedido foi cancelado porque eles não tinham condições de pagar o frete aéreo. Então, eles tiveram que esvaziar e devolver o contêiner, a um custo enorme.”

“Não há responsabilização quando as companhias de navegação descarregam mercadorias devido à venda excessiva. Todos se aproveitam”, acrescentou o agente de carga.