Los problemas con las cajas siguen afectando a los transportistas en China e India a medida que los precios siguen subiendo

A medida que los precios de los contenedores en China e India continúan aumentando, los transportistas locales están “más ocupados que nunca” tratando de asegurar espacio.

La plataforma de arrendamiento Container xChange dijo que había “pocas señales” de que se estuviera resolviendo la escasez, destacando fuertes aumentos en los precios de los equipos nuevos y usados ​​desde el año pasado.

"En China, los precios promedio de los contenedores usados ​​de 20 pies aumentaron un 94% entre noviembre y marzo", dijo la compañía.

A 2.028 dólares por un barco de 20 pies, Dalian es ahora el puerto más caro de China para adquirir una caja usada, dijo Container xChange, ya que los precios en Shanghai habían caído de 2.162 dólares en enero a 1.686 dólares el mes pasado. Los precios equivalentes en Qingdao y Tianjin fueron de 1.850 dólares y 1.800 dólares, respectivamente, añadió.

David Fan, gerente de ventas de Twings Supply Chain, con sede en Shanghai, dijo que los transportistas en China estaban “más ocupados que nunca” tratando de encontrar cajas y espacio.

"Pero no porque haya más volúmenes", dijo a The Loadstar, "tenemos que gastar más tiempo y energía sólo para encontrar la misma cantidad de contenedores y capacidad".

No hay demasiada congestión en los puertos chinos, añadió Fan, pero

Los barcos seguían retrasados ​​porque los horarios “no eran normales”.

Explicó: “Debido a la pandemia, muchos países del mundo son muy lentos en el manejo de contenedores importados. Como resultado, la tasa de devolución de contenedores vacíos a China se ha vuelto muy lenta”.

Naturalmente, los fletes están aumentando. Fan dijo que las tarifas actuales a Estados Unidos habían excedido el punto más alto justo antes del Año Nuevo chino, sin "ninguna tendencia a la baja evidente", y que el bloqueo del Canal de Suez había "sin duda añadido más leña al fuego".

“Harán falta más de unos pocos meses para que el mercado vuelva a los niveles anteriores a la pandemia; el espacio reducido y las altas tarifas de flete continuarán durante 2021”, dijo.

Mientras tanto, en India, los datos de Container xChange muestran que la escasez continúa haciendo subir los precios en los principales puertos.

“Entre junio pasado y el mes pasado, los precios promedio de contenedores usados ​​de 20 pies en Chennai, Mundra y Nhava Sheva aumentaron de 1.106 dólares a 1.755 dólares, un aumento del 58%”, dijo la compañía, añadiendo que Chennai era, con diferencia, el puerto más caro, con precios de 2.220 dólares por contenedor usado, en comparación con 1.667 dólares en Nhava Sheva de Mumbai y 1.455 dólares en Mundra. .

Tras señalar las excelentes exportaciones de la India el mes pasado, la Asociación de Líneas Navieras de Contenedores de la India dijo que los volúmenes de exportación fueron “alrededor de un 17-18%” más altos que el mismo mes de 2019, y que los transportistas habían reposicionado unos 100.000 contenedores vacíos a la India.

Sin embargo, la situación sobre el terreno para algunos transportistas locales dista mucho de ser ideal. Una empresa con sede en Mumbai dijo a The Loadstar que la situación era “patética”, con retrasos, vuelcos de carga y precios elevados.

“La escasez de contenedores en un momento dado es de 100.000”, afirmó. “Incluso cuando puedes conseguir un contenedor y una reserva, las líneas navieras están sobrevendiendo espacio. La carga de un cliente fue trasladada recientemente y el pedido se canceló porque no podían pagar el transporte aéreo. Así que tuvieron que vaciar y devolver el contenedor a un coste enorme.

“No hay responsabilidad cuando las líneas navieras descargan debido a la sobreventa. Todos se aprovechan”, añadió el delantero.