لا تزال مشاكل الصناديق تضرب وكلاء الشحن في الصين والهند مع استمرار ارتفاع الأسعار

مع استمرار ارتفاع أسعار الحاويات في الصين والهند، أصبح وكلاء الشحن المحليون "أكثر انشغالاً من أي وقت مضى" في محاولة تأمين المساحة.

وقالت منصة التأجير Container xChange إن هناك "علامات قليلة" على حل النقص، مما يسلط الضوء على الزيادات الحادة في أسعار المعدات الجديدة والمستعملة منذ العام الماضي.

وقالت الشركة: "في الصين، ارتفع متوسط ​​أسعار الحاويات المستعملة مقاس 20 قدمًا بنسبة 94٪ بين نوفمبر ومارس".

وقالت شركة Container xChange إن سعر 2028 دولارًا لكل 20 قدمًا، يعد داليان الآن أغلى ميناء في الصين لشراء صندوق مستعمل، حيث انخفضت الأسعار في شنغهاي من 2162 دولارًا في يناير إلى 1686 دولارًا في الشهر الماضي. وأضافت أن الأسعار المكافئة في تشينغداو وتيانجين كانت 1850 دولارًا و1800 دولارًا على التوالي.

قال ديفيد فان، مدير المبيعات في شركة Twings Supply Chain ومقرها شنغهاي، إن وكلاء الشحن في الصين "أكثر انشغالًا من أي وقت مضى" في محاولة العثور على الصناديق والمساحة.

وقال لصحيفة The Loadstar: "ولكن ليس بسبب وجود كميات أكبر، علينا أن ننفق المزيد من الوقت والطاقة فقط للعثور على نفس الكمية من الحاويات والسعة".

وأضاف السيد فان أنه لا يوجد الكثير من الازدحام في الموانئ الصينية

ولا تزال السفن متأخرة لأن الجداول الزمنية لم تكن "طبيعية".

وأوضح: “بسبب الوباء، فإن العديد من دول العالم بطيئة للغاية في التعامل مع الحاويات المستوردة. ونتيجة لذلك، أصبح معدل عودة الحاويات الفارغة إلى الصين بطيئا للغاية.

ومن الطبيعي أن أسعار الشحن آخذة في الارتفاع. وقال فان إن المعدلات الحالية للولايات المتحدة تجاوزت أعلى نقطة قبل حلول العام الصيني الجديد مباشرة، مع "عدم وجود اتجاه نزولي واضح"، وإن إغلاق قناة السويس "أدى بلا شك إلى صب الوقود على النار".

وقال: "سيستغرق الأمر أكثر من بضعة أشهر فقط حتى يعود السوق إلى مستويات ما قبل الوباء - وستستمر المساحات الضيقة وأسعار الشحن المرتفعة طوال عام 2021".

وفي الوقت نفسه، في الهند، تظهر البيانات الصادرة عن شركة Container xChange أن النقص مستمر في رفع الأسعار في الموانئ الرئيسية.

"بين يونيو الماضي والشهر الماضي، بلغ متوسط ​​أسعار الحاويات المستخدمة 20 قدمًا في تشيناي، وقالت الشركة إن موندرا ونهافا شيفا ارتفعا من 1106 دولارات إلى 1755 دولارًا، بزيادة قدرها 58%، مضيفة أن تشيناي كان أغلى ميناء على الإطلاق، حيث بلغت الأسعار 2220 دولارًا لكل حاوية مستعملة، مقارنة بـ 1667 دولارًا في نافا شيفا في مومباي و1455 دولارًا في موندرا. .

وفي إشارة إلى صادرات الهند الوفيرة الشهر الماضي، قالت رابطة خطوط شحن الحاويات في الهند إن أحجام الصادرات كانت أعلى "بحوالي 17 إلى 18%" عن نفس الشهر من عام 2019، وأن شركات النقل أعادت وضع حوالي 100 ألف حاوية فارغة إلى الهند.

ومع ذلك، فإن الوضع على الأرض بالنسبة لبعض وكلاء الشحن المحليين أبعد ما يكون عن المثالي. وقالت إحدى الشركات التي تتخذ من مومباي مقراً لها لصحيفة The Loadstar إن الوضع كان "مثيراً للشفقة"، مع وجود تأخيرات وترحيل البضائع وارتفاع الأسعار.

وزعم أن “النقص في الحاويات في أي وقت هو 100 ألف”. "حتى عندما تتمكن من الحصول على حاوية وحجز، فإن خطوط الشحن تفرط في بيع المساحة. تم نقل شحنة أحد العملاء مؤخرًا وتم إلغاء الطلب لأنهم لم يتمكنوا من تحمل تكاليف الشحن الجوي. لذلك اضطروا إلى إزالة محتويات الحاوية وإعادتها بتكلفة باهظة.

"لا توجد مساءلة عند تفريغ خطوط الشحن بسبب البيع الزائد. وأضاف وكيل الشحن: "الجميع يستفيد".