Die Probleme mit den Speditionsunternehmen in China und Indien dauern an, da die Preise weiter steigen.

Da die Containerpreise in China und Indien weiter steigen, sind die lokalen Spediteure „mehr denn je beschäftigt“, sich Platz zu sichern.

Die Leasingplattform Container xChange erklärte, es gebe „kaum Anzeichen“ für eine Behebung der Engpässe, und verwies auf die starken Preisanstiege bei neuen und gebrauchten Ausrüstungen seit dem letzten Jahr.

„In China sind die Durchschnittspreise für gebrauchte 20-Fuß-Container zwischen November und März um 94 % gestiegen“, teilte das Unternehmen mit.

Mit 2.028 US-Dollar für einen 20-Fuß-Container ist Dalian laut Container xChange derzeit der teuerste Hafen in China für den Kauf gebrauchter Container. Die Preise in Shanghai seien von 2.162 US-Dollar im Januar auf 1.686 US-Dollar im letzten Monat gefallen. In Qingdao und Tianjin lägen die Preise bei 1.850 bzw. 1.800 US-Dollar, hieß es weiter.

David Fan, Vertriebsleiter bei Twings Supply Chain mit Sitz in Shanghai, sagte, Spediteure in China seien „so beschäftigt wie nie zuvor“ damit, Kartons und Lagerraum zu finden.

„Aber nicht, weil es mehr Mengen gibt“, sagte er gegenüber The Loadstar, „sondern weil wir mehr Zeit und Energie aufwenden müssen, um die gleiche Anzahl an Containern und die gleiche Kapazität zu finden.“

„Es gibt nicht allzu viele Staus in den chinesischen Häfen“, fügte Herr Fan hinzu, „aber“

Die Schiffe verspäteten sich weiterhin, da die Fahrpläne „nicht normal“ seien.

Er erklärte: „Aufgrund der Pandemie sind viele Länder weltweit bei der Abfertigung importierter Container sehr langsam. Infolgedessen hat sich die Rückführungsrate leerer Container nach China stark verlangsamt.“

Natürlich steigen die Frachtraten. Herr Fan sagte, die aktuellen Raten in die USA hätten den Höchststand kurz vor dem chinesischen Neujahr überschritten, ohne dass ein erkennbarer Abwärtstrend erkennbar sei, und die Blockade des Suezkanals habe die Situation „zweifellos noch verschärft“.

„Es wird mehr als nur ein paar Monate dauern, bis der Markt wieder das Niveau vor der Pandemie erreicht – knappe Kapazitäten und hohe Frachtraten werden auch 2021 anhalten“, sagte er.

Unterdessen zeigen Daten von Container xChange in Indien, dass die Knappheit an den wichtigsten Häfen weiterhin zu steigenden Preisen führt.

„Zwischen Juni letzten Jahres und dem letzten Monat stiegen die durchschnittlichen Preise für gebrauchte 20-Fuß-Container in Chennai, Mundra und Nhava Sheva von 1.106 US-Dollar auf 1.755 US-Dollar, was einem Anstieg von 58 % entspricht“, teilte das Unternehmen mit. Chennai sei mit Preisen von 2.220 US-Dollar pro gebrauchtem Container mit Abstand der teuerste Hafen, verglichen mit 1.667 US-Dollar in Mumbai-Nhava Sheva und 1.455 US-Dollar in Mundra.

Der indische Verband der Containerreedereien (Container Shipping Lines Association India) wies auf die Rekordexporte Indiens im letzten Monat hin und erklärte, das Exportvolumen sei „etwa 17-18 %“ höher als im gleichen Monat des Jahres 2019 gewesen. Außerdem hätten die Reedereien rund 100.000 leere Container nach Indien umpositioniert.

Dennoch ist die Lage vor Ort für einige lokale Spediteure alles andere als ideal. Ein in Mumbai ansässiges Unternehmen bezeichnete die Situation gegenüber The Loadstar als „erbärmlich“, mit Verzögerungen, Frachtumladungen und hohen Preisen.

„Es fehlen jederzeit 100.000 Container“, behauptete er. „Selbst wenn man einen Container und eine Buchung bekommt, überbuchen die Reedereien die Kapazitäten. Die Ladung eines Kunden wurde kürzlich umgeworfen und die Bestellung storniert, weil er sich den Lufttransport nicht leisten konnte. Er musste den Container also entladen und ihn mit enormen Kosten zurücksenden.“

„Wenn Reedereien aufgrund von Überverkäufen Waren abladen, gibt es keine Verantwortlichkeit. Jeder nutzt das aus“, fügte der Spediteur hinzu.