A demanda e o vírus farão com que as fábricas da China tenham fechamentos variáveis ​​ao longo do ano novo.

(Os trabalhadores da fábrica estão fazendo hora extra)

Segundo os transitários, existe muita incerteza em relação à oferta e à procura na rota comercial Ásia-UE durante o Ano Novo Chinês.

Geralmente, as fábricas na China fecham durante o período do feriado, este ano de 12 a 26 de fevereiro, mas 2021 parece que poderá ser diferente, com datas de fechamento variando em todo o país.

“No sul da China, muitas fábricas fecharão muito mais cedo do que o normal este ano; as pessoas estarão de folga a partir de meados de janeiro, um mês antes do Ano Novo Chinês”, relatou um agente de carga baseado na China.

“Além disso, a última viagem de cabotagem será encerrada mais cedo do que antes, por volta de 20 de janeiro, o que significa que a data de saída da carga da fábrica também deverá ser em meados de janeiro.

“O transporte marítimo teria que ser organizado antes desse prazo, e é de se esperar que o mercado de frete marítimo esfrie gradualmente depois disso, talvez até o final de fevereiro”, acrescentou.

“Algumas fábricas anteciparam o início do feriado, mas também anteciparam a data de reabertura, para se diferenciarem das demais. Agora cada um faz do seu jeito”, disse o despachante chinês.

Outros afirmam que algumas fábricas permanecerão abertas, já que o governo chinês busca minimizar a circulação de pessoas devido à Covid-19.

“Para algumas áreas de risco [de Covid], existe uma restrição para limitar as viagens… mas não espero que isso afete a cadeia de abastecimento.”

Dois despachantes indicaram que algumas fábricas planejavam permanecer abertas, numa tentativa de liquidar o estoque.

“Ouvi dizer que alguns fabricantes estão mantendo suas fábricas abertas, especialmente nas áreas mais afetadas, onde não há contêineres/equipamentos, o que está sustentando a cadeia de suprimentos e lotando os armazéns, como em Ningbo, Qingdao, Yantian etc.”, disse um agente de carga europeu.

“O problema é que as fábricas não conseguem carregar e, portanto, estão estocando produtos manufaturados que deveriam estar fora das instalações, mas esses produtos não estão sendo enviados para lugar nenhum. Consequentemente, a cadeia de suprimentos está completamente paralisada.”

Um agente de carga asiático acrescentou: “É verdade que as fábricas estão com muito estoque devido à falta de demanda da Europa; a maioria das fábricas – especialmente as de vestuário – espera uma rápida recuperação na Europa e no Reino Unido antes da primavera, para que possam receber encomendas de roupas para a temporada de primavera.

“Portanto, a permanência ou não das fábricas em funcionamento dependerá realmente da demanda dos compradores da Europa/Reino Unido.”

“A situação do transporte marítimo não é nada boa, pois há uma escassez geral de equipamentos provenientes da Ásia e o congestionamento portuário na Europa agrava ainda mais o atraso no retorno desses equipamentos para a Ásia.”

Ele disse que o transporte aéreo de cargas estava "bastante tranquilo no momento", mas que as transportadoras estavam mantendo as tarifas mais altas.

"Sabe como é, o que sobe rápido pode não descer tão rápido", acrescentou, "mas a maioria dos voos não está com excesso de reservas como em novembro/dezembro."

A Freightos informou esta manhã que a demanda por carga aérea proveniente da Europa permanece forte, com os preços mais altos na rota Ásia-EUA, seguida pela rota Ásia-Europa, de acordo com o Índice TAC .