Nachfrage und Virus bedeuten, dass Chinas Fabriken über Neujahr hinweg unterschiedliche Schließungszeiten haben werden.

(Die Arbeiter in der Fabrik leisten Überstunden.)

Laut Spediteuren herrscht im Vorfeld des chinesischen Neujahrsfestes große Unsicherheit hinsichtlich Angebot und Nachfrage auf der Handelsroute Asien-EU.

Im Allgemeinen schließen die Fabriken in China während der Feiertage, dieses Jahr vom 12. bis 26. Februar, aber 2021 könnte es anders sein, da die Schließungstermine im ganzen Land unterschiedlich sind.

„In Südchina werden viele Fabriken dieses Jahr viel früher als üblich schließen; die Menschen haben bereits ab Mitte Januar frei, einen Monat vor dem chinesischen Neujahr“, berichtete ein in China ansässiger Spediteur.

„Außerdem wird die letzte Zubringerfahrt früher als bisher eingestellt, nämlich bereits am 20. Januar, was bedeutet, dass das Abholdatum der Fracht ab Werk ebenfalls Mitte Januar liegen sollte.“

„Die Seefracht müsste vor diesem Stichtag organisiert werden, und es ist zu erwarten, dass sich der Seefrachtmarkt danach allmählich abkühlt, vielleicht bis Ende Februar“, fügte er hinzu.

„Einige Fabriken haben den Beginn der Feiertage vorverlegt, aber auch den Zeitpunkt der Wiedereröffnung, um sich von den anderen abzuheben. Jeder macht es jetzt auf seine eigene Art“, sagte der chinesische Spediteur.

Andere behaupten, einige Fabriken würden geöffnet bleiben, da die chinesische Regierung aufgrund von Covid-19 die Bewegungsfreiheit der Menschen minimieren wolle.

„Für einige wenige [Covid-]Risikogebiete gibt es Reisebeschränkungen … ich gehe aber nicht davon aus, dass dies Auswirkungen auf die Lieferkette haben wird.“

Zwei Spediteure gaben an, dass einige Fabriken planten, geöffnet zu bleiben, um ihre Lagerbestände abzubauen.

„Ich habe gehört, dass einige Hersteller geöffnet bleiben, insbesondere in den am stärksten betroffenen Gebieten, wo es keine Container/Ausrüstung gibt, was zu Engpässen in der Lieferkette und überfüllten Lagerhäusern führt, beispielsweise in Ningbo, Qingdao, Yantian usw.“, sagte ein europäischer Spediteur.

„Das Problem ist, dass die Fabriken nicht auslasten können und deshalb Fertigwaren horten, die eigentlich extern gelagert werden sollten, aber die Waren bewegen sich nicht weiter. Dadurch staut sich die Lieferkette massiv.“

Ein asiatischer Spediteur fügte hinzu: „Es stimmt, dass die Fabriken aufgrund der mangelnden Nachfrage aus Europa auf großen Lagerbeständen sitzen; die meisten Fabriken – insbesondere die Bekleidungsfabriken – hoffen auf eine schnelle Erholung in Europa und Großbritannien vor dem Frühjahr, damit sie Bestellungen für die Frühjahrssaison erhalten können.“

„Ob die Fabriken also geöffnet bleiben oder nicht, hängt im Wesentlichen von der Nachfrage der Käufer aus Europa/Großbritannien ab.“

„Die Lage im Seefrachtbereich sieht nicht gut aus, da es einen allgemeinen Mangel an Ausrüstung aus Asien gibt und die Hafenstaus in Europa die Rückführung der Ausrüstung nach Asien zusätzlich verzögern.“

Er sagte, dass es im Luftfrachtgeschäft „momentan ziemlich ruhig“ sei, die Fluggesellschaften aber an den höheren Preisen festhielten.

„Man weiß ja, was schnell steigt, sinkt nicht immer so schnell wieder“, fügte er hinzu, „aber die meisten Flüge sind nicht so überbucht wie im November/Dezember.“

Freightos teilte heute Morgen mit, dass die Nachfrage nach Luftfracht aus Europa weiterhin stark sei, wobei die Preise für Flüge zwischen Asien und den USA am höchsten seien, gefolgt von Flügen zwischen Asien und Europa, so der TAC-Index .