La demanda y el virus significan que las fábricas de China variarán los cierres durante el nuevo año

(Los trabajadores de la fábrica están trabajando horas extras)

Según los transportistas, existe una gran incertidumbre sobre la oferta y la demanda en la ruta comercial Asia-UE durante el Año Nuevo chino.

Generalmente, las fábricas en China cierran durante las vacaciones, este año del 12 al 26 de febrero, pero parece que 2021 podría ser diferente, con diferentes fechas de cierre en todo el país.

“En el sur de China, muchas fábricas cerrarán mucho antes de lo habitual este año; la gente está libre desde mediados de enero, un mes antes del CNY”, informó un transportista con sede en China.

“Además, el último ferry de enlace se cierra antes que antes, como el 20 de enero, lo que significa que la fecha de salida de fábrica de la carga también debería ser a mediados de enero.

"El transporte marítimo tendría que organizarse antes de este plazo y se puede esperar que el mercado del transporte marítimo se enfríe gradualmente después, quizás hasta finales de febrero", añadió.

“Algunas fábricas han adelantado la hora de inicio de las vacaciones, pero también han adelantado la hora de reapertura, para diferenciarse de las demás. Ahora cada uno lo hace a su manera”, afirma el transportista chino.

Otros afirman que algunas fábricas permanecerán abiertas mientras el gobierno chino busca minimizar el movimiento de personas debido al Covid-19.

"Para algunas áreas de riesgo [de Covid-], existe una restricción para retrasar los viajes... pero no espero que esto afecte la cadena de suministro en absoluto".

Dos transportistas indicaron que algunas fábricas planeaban permanecer abiertas, en un intento por liquidar el inventario.

"He oído que algunos fabricantes permanecen abiertos, especialmente en las zonas más afectadas donde no hay contenedores/equipos, lo que respalda la cadena de suministro y llena los almacenes, como en Ningbo, Qingdao, Yantian, etc.", dijo un transportista europeo.

“El problema es que las fábricas no pueden cargar y, por lo tanto, están acumulando productos manufacturados que deberían tener fuera de sus instalaciones, pero eso no va a ninguna parte. Por lo tanto, la cadena de suministro está retrocediendo”.

Un transportista asiático añadió: “Es cierto que las fábricas tienen muchas existencias debido a la falta de demanda de Europa; la mayoría de las fábricas –especialmente las de confección– esperan una rápida recuperación en Europa y el Reino Unido antes de la primavera, para poder recibir pedidos de ropa de la temporada primaveral.

“Entonces, que las fábricas permanezcan abiertas o no dependerá realmente de la demanda de los compradores de Europa y el Reino Unido.

"La situación del transporte marítimo no pinta bien, ya que hay una escasez general de equipos fuera de Asia y la congestión portuaria en Europa aumenta aún más el retraso en el regreso de los equipos a Asia".

Dijo que el transporte aéreo estaba “bastante tranquilo en este momento”, pero los transportistas mantenían las tarifas más altas.

"Sabes que lo que sube rápido puede no bajar tan rápido", añadió, "pero la mayoría de los vuelos no tienen overbooking como en noviembre/diciembre".

Freightos dijo esta mañana que la demanda de carga aérea fuera de Europa se mantiene fuerte, con los precios más altos en Asia-EE.UU., seguidos de Asia-Europa, según el Índice TAC.