La demande et le virus signifient que les usines chinoises varieront leurs fermetures au cours de la nouvelle année

(Les ouvriers de l'usine font des heures supplémentaires)

Selon les transitaires, il existe une grande incertitude quant à l'offre et à la demande sur la route commerciale Asie-UE à l'occasion du Nouvel An chinois.

Généralement, les usines en Chine ferment pendant la durée des vacances, cette année du 12 au 26 février, mais 2021 semble être différente, avec des dates de fermeture variables à travers le pays.

« Dans le sud de la Chine, de nombreuses usines fermeront leurs portes beaucoup plus tôt que d'habitude cette année ; les gens partent à partir de la mi-janvier, un mois avant CNY », a rapporté un transitaire basé en Chine.

« De plus, le dernier départ d'usine est fermé plus tôt qu'auparavant, par exemple le 20 janvier, ce qui signifie que la date départ usine du fret devrait également être la mi-janvier.

"Le fret maritime devrait être organisé plus tôt que cette date limite, et on peut s'attendre à ce que le marché du fret maritime se calme progressivement par la suite, peut-être jusqu'à la fin février", a-t-il ajouté.

« Certaines usines ont avancé l’heure de début des vacances, mais aussi l’heure de réouverture, pour se différencier des autres. Chacun fait désormais à sa manière », a déclaré le transitaire chinois.

D’autres affirment que certaines usines resteront ouvertes alors que le gouvernement chinois cherche à minimiser les déplacements de personnes en raison du Covid-19.

« Pour quelques zones à risque [Covid-], il existe une restriction pour empêcher les voyages… mais je ne m'attends pas à ce que cela affecte du tout la chaîne d'approvisionnement. »

Deux transitaires ont indiqué que certaines usines prévoyaient de rester ouvertes, dans le but d'écouler leurs stocks.

« J'ai entendu dire que certains fabricants restent ouverts, en particulier dans les zones les plus touchées où il n'y a pas de conteneurs/équipements, ce qui soutient la chaîne d'approvisionnement et remplit les entrepôts, comme à Ningbo, Qingdao, Yantian, etc. », a déclaré un transitaire européen.

« Le problème est que les usines ne peuvent pas charger et stockent donc des produits manufacturés qu’elles devraient avoir hors site, mais cela ne mène nulle part. Par conséquent, la chaîne d’approvisionnement recule.

Un transitaire asiatique a ajouté : « Il est vrai que les usines disposent de stocks importants en raison du manque de demande de la part de l’Europe ; la plupart des usines – en particulier celles de la confection – espèrent une reprise rapide en Europe et au Royaume-Uni avant le printemps, afin de pouvoir recevoir des commandes de vêtements pour la saison printanière.

« Ainsi, le fait que les usines restent ouvertes ou non dépendra vraiment de la demande des acheteurs européens et britanniques.

"La situation du fret maritime ne s'annonce pas bonne, car il y a une pénurie générale d'équipements hors Asie et la congestion des ports en Europe ajoute encore au retard dans le retour des équipements vers l'Asie."

Il a déclaré que le fret aérien était « plutôt calme en ce moment », mais que les transporteurs conservaient les tarifs les plus élevés.

"Vous savez, ce qui monte vite peut ne pas redescendre aussi vite", a-t-il ajouté, "mais la plupart des vols ne sont pas surréservés comme en novembre/décembre".

Freightos a déclaré ce matin que la demande de fret aérien en provenance d'Europe restait forte, avec des prix plus élevés sur l'Asie-États-Unis, suivi de l'Asie-Europe, selon l'indice TAC.