La domanda e il virus implicano che le fabbriche cinesi varieranno le chiusure nel corso del nuovo anno

(Gli operai in fabbrica fanno gli straordinari)

Secondo gli spedizionieri c'è molta incertezza sulla domanda e sull'offerta sulla rotta commerciale Asia-UE durante il Capodanno cinese.

Generalmente, le fabbriche in Cina chiudono per tutta la durata delle festività, quest’anno dal 12 al 26 febbraio, ma il 2021 sembra che potrebbe essere diverso, con date di chiusura diverse in tutto il Paese.

“Nel sud della Cina, quest’anno molte fabbriche chiuderanno molto prima del solito; le persone sono libere da metà gennaio, un mese prima del CNY”, ha riferito uno spedizioniere con sede in Cina.

"Inoltre, l'ultima navigazione del feeder viene chiusa prima di prima, ad esempio entro il 20 gennaio, il che significa che anche la data di partenza del carico dovrebbe essere la metà di gennaio.

"Il trasporto marittimo dovrebbe essere organizzato prima di questa scadenza, e ci si potrebbe aspettare che il mercato del trasporto marittimo si raffreddi gradualmente, forse fino alla fine di febbraio", ha aggiunto.

“Alcune fabbriche hanno anticipato l’orario di inizio ferie, ma hanno anche anticipato l’orario di riapertura, per differenziarsi dalle altre. Adesso ognuno fa a modo suo", ha detto lo spedizioniere cinese.

Altri sostengono che alcune fabbriche rimarranno aperte mentre il governo cinese cerca di ridurre al minimo la circolazione delle persone a causa del Covid-19.

“Per alcune aree a rischio [Covid-], esiste una restrizione per trattenere i viaggi… ma non mi aspetto che ciò influisca in alcun modo sulla catena di approvvigionamento”.

Due spedizionieri hanno indicato che alcune fabbriche intendevano rimanere aperte, nel tentativo di svuotare le scorte.

"Ho sentito che alcuni produttori restano aperti, soprattutto nelle aree più colpite dove non ci sono contenitori/attrezzature, il che sostiene la catena di approvvigionamento e riempie i magazzini, come a Ningbo, Qingdao, Yantian ecc.", ha affermato uno spedizioniere europeo.

“Il problema è che le fabbriche non possono caricare e quindi stanno accumulando manufatti che dovrebbero avere fuori sede, ma questo non porta da nessuna parte. Quindi la filiera si sta riprendendo”.

Uno spedizioniere asiatico ha aggiunto: “È vero che le fabbriche hanno molte scorte a causa della mancanza di domanda dall’Europa; la maggior parte delle fabbriche, in particolare quelle di abbigliamento, sperano in una rapida ripresa per l’Europa e il Regno Unito prima della primavera, in modo da poter ricevere ordini per l’abbigliamento primaverile.

“Quindi se le fabbriche rimarranno aperte o meno dipenderà davvero dalla domanda degli acquirenti di Europa e Regno Unito.

“La situazione per il trasporto marittimo non sembra buona, poiché c’è una carenza generale di attrezzature dall’Asia e la congestione dei porti in Europa si aggiunge ulteriormente al ritardo nel riportare le attrezzature in Asia”.

Ha detto che il trasporto aereo è “piuttosto tranquillo in questo momento”, ma i vettori stanno mantenendo le tariffe più alte.

"Sapete, ciò che aumenta velocemente potrebbe non diminuire così velocemente", ha aggiunto, "ma la maggior parte dei voli non è in overbooking come a novembre/dicembre".

Freightos ha affermato che questa mattina la domanda di trasporto aereo di merci in partenza dall'Europa è rimasta forte, con i prezzi più alti in Asia-Stati Uniti, seguiti da Asia-Europa, secondo l'indice TAC