Экспорт Китая ограничен глобальным дефицитом морских контейнеров

Быстрое восстановление экономики Китая после вирусной пандемии сдерживается глобальной нехваткой морских контейнеров, что приводит к рекордному росту стоимости грузовых перевозок и мешает производителям выполнять быстро восстанавливающиеся глобальные заказы на товары.

Экспорт из Китая в ноябре вырос на 21% по сравнению с прошлым годом, поскольку гигантский промышленный двигатель страны производил горы бытовой техники, игрушек, одежды, средств индивидуальной защиты и других товаров, которые в настоящее время пользуются большим спросом во всем мире.

Но из-за однобокого торгового баланса Китая (он экспортирует три контейнера на каждый импортированный в последнее время) и задержек с возвращением контейнеров в Китай из-за пандемии за границей, серьезный дефицит сейчас начинает сдерживать экспортные потоки. Примерно 60% мировых товаров перевозятся в контейнерах, и, согласно данным Организации Объединенных Наций по торговле, во всем мире насчитывается около 180 миллионов контейнеров.  

«У нас так много заказов, но мы просто не можем доставлять товары», — сказал Чарльз Сюй, продавец зеркал в экспортном производственном центре Иу в провинции Чжэцзян, который поставляет продукцию в США. розничные торговцы, такие как Walmart и Home Depot.  

«На нашем заводе коробки накапливаются, и у нас осталось мало места. Контейнеры просто трудно бронировать, и все предлагают на них высокие цены», — сказал он.  

По данным Китайской ассоциации контейнерной индустрии (CCIA), среднее время оборота контейнеров увеличилось до 100 дней по сравнению с 60 днями ранее из-за сокращения пропускной способности из-за вируса в Европе и США, и это усугубило дефицит. U.S. импортеры уже сообщали о проблемах с задержками поставок в ноябре.  

Закрытие большей части мирового международного пассажирского авиапарка, который часто также перевозит грузы, также привело к увеличению спроса на морские грузоперевозки.  

При незначительном изменении перспективы до того, как вакцины начнут распространяться по всему миру, что изменит динамику торговли и грузовых перевозок, в результате тарифы на доставку резко возросли. Стоимость аренды 40-футового контейнера из Китая в США По данным Freightos в Refinitiv Eikon, на этой неделе Восточное побережье заработало рекордные 4928 долларов, что на 85% больше, чем с 1 июня.

(Расходы на контейнерные перевозки выросли до рекордного уровня)

Ставки в Европу подскочили на 142% за тот же период, а в Средиземноморье через Суэцкий канал — на 103%.

Ставки на некоторые более короткие и низкорентабельные маршруты подскочили еще больше. Индекс контейнерных грузоперевозок Нинбо из Китая в Сингапур/Малайзию вырос почти на 300% в период с начала октября по начало декабря, когда между экспортерами Юго-Восточной Азии разразилась война за право доставки грузов.

(ГРАФИКА-Стоимость доставки контейнеров из Китая)

Производители контейнеров увеличили количество рабочих смен и увеличили мощности, пытаясь удовлетворить спрос, но все еще не справляются с этой задачей. Согласно данным CCIA, ежемесячный объем производства в Китае, на который приходится 96% мирового производства, достиг пятилетнего максимума в 300 000 единиц.  

С тех пор объем производства остается высоким, но дальнейший рост сдерживает нехватка стали, бруса и квалифицированных сварщиков, сообщает CCIA. Если размеры контейнеров не соответствуют точным спецификациям и они не надежно укреплены, они рискуют расколоться в процессе погрузки на борт судна.  

Искажения торговых потоков на потребительские рынки и обратно, которые из-за пандемии импортируют больше, а экспортируют меньше, чем обычно, также привели к рекордному наращиванию контейнеров за пределами Китая.  

Порт Лос-Анджелеса, главный порт США. По данным транспортной организации BIMCO, контейнерный порт импортировал 3,5 контейнера на каждый экспортированный в октябре и отправил в этом месяце рекордные 326 000 пустых контейнеров.