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Las exportaciones de China se ven afectadas por la demanda mundial de contenedores marítimos

La recuperación económica de China tras la pandemia del virus, que supera al mundo, se está viendo frenada por una escasez global de contenedores de transporte, lo que eleva los costos de carga a niveles récord y obstaculiza a los fabricantes a la hora de cumplir con los pedidos mundiales de bienes en rápida recuperación.

Las exportaciones de China aumentaron un 21% en noviembre respecto al año anterior, ya que el gigantesco motor industrial del país produjo montañas de electrodomésticos, juguetes, ropa, equipos de protección personal y otros artículos que actualmente tienen una gran demanda en todo el mundo.

Pero debido a la balanza comercial desequilibrada de China (exportando tres contenedores por cada uno importado recientemente) y los retrasos en el regreso de los contenedores a China debido a la pandemia en el extranjero, una grave escasez está empezando a afectar los flujos de exportación. Aproximadamente el 60% de los bienes mundiales se transportan en contenedores y, según datos comerciales de las Naciones Unidas, hay cerca de 180 millones de contenedores en todo el mundo.  

"Tenemos muchos pedidos pero simplemente no podemos enviar cosas", dijo Charles Xu, un vendedor de espejos en el centro de fabricación de exportación de Yiwu, en la provincia de Zhejiang, que suministra productos a Estados Unidos. minoristas como Walmart y Home Depot.  

“Las cajas se están acumulando en nuestra fábrica y no nos queda mucho espacio. Es difícil reservar contenedores y todo el mundo puja por ellos a precios elevados”, afirmó.  

Los tiempos promedio de entrega de contenedores se han disparado a 100 días desde los 60 días anteriores debido a los recortes de capacidad de manejo relacionados con el virus en Europa y Estados Unidos, según la Asociación de la Industria de Contenedores de China (CCIA), y eso ha exacerbado la escasez. U.S. Los importadores ya informaron problemas con retrasos en los envíos en noviembre.  

La paralización de gran parte de la flota aérea internacional de pasajeros -que a menudo también transporta carga- también ha impulsado la demanda de transporte marítimo.  

Con pocas perspectivas de cambio antes de que las vacunas se lancen a nivel mundial, lo que cambiará la dinámica del comercio y el flete, las tarifas de envío se han disparado como resultado. El costo de alquilar un contenedor de 40 pies desde China a EE.UU. La costa este alcanzó un récord de 4.928 dólares esta semana, un 85% más desde el 1 de junio, según datos de Freightos en Refinitiv Eikon.


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(Los costos de envío de contenedores aumentan a niveles récord)


Las tarifas a Europa han aumentado un 142% durante el mismo período, y un 103% al Mediterráneo a través del Canal de Suez.

Las tarifas para algunas rutas de menor recorrido y de menor margen han aumentado aún más. El índice de transporte de mercancías en contenedores de Ningbo desde China a Singapur/Malasia se disparó casi un 300% entre principios de octubre y principios de diciembre cuando estalló una guerra de ofertas por espacio de envío entre los exportadores del Sudeste Asiático.


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(GRÁFICO-Gastos de envío de contenedores desde China)


Los fabricantes de contenedores han ampliado sus turnos y han aumentado la capacidad para tratar de satisfacer la demanda, pero aún se están quedando cortos. La producción mensual en China, que representa el 96% de la producción mundial, alcanzó en septiembre un máximo de cinco años de 300.000 unidades, según datos de la CCIA.  

La producción se ha mantenido alta desde entonces, pero se cree que la escasez de acero, madera para pisos y soldadores calificados limitará mayores ganancias, dijo la CCIA. A menos que tengan el tamaño exacto según especificaciones precisas y estén reforzados de forma segura, los contenedores corren el riesgo de romperse durante el proceso de carga a bordo de los barcos.  

Los flujos comerciales distorsionados que entran y salen de los mercados de consumo, que importan más y exportan menos de lo normal debido a la pandemia, también han provocado una acumulación récord de contenedores fuera de China.  

El Puerto de Los Ángeles, el principal puerto de EE.UU. puerto de contenedores, importó 3,5 contenedores por cada uno que exportó en octubre y envió un récord de 326.000 contenedores vacíos ese mes, según la organización naviera BIMCO.


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