تأثرت صادرات الصين بسبب التهافت العالمي على حاويات الشحن

يتضاءل الانتعاش الاقتصادي الذي حققته الصين من جائحة الفيروس التاجي بسبب النقص العالمي في حاويات الشحن، مما أدى إلى ارتفاع تكاليف الشحن إلى مستويات قياسية وإعاقة الشركات المصنعة عن تلبية طلبات السلع العالمية سريعة التعافي.

ارتفعت الصادرات من الصين بنسبة 21٪ في نوفمبر مقارنة بالعام الماضي، حيث أدى المحرك الصناعي الضخم في البلاد إلى إنتاج جبال من الأجهزة ولعب الأطفال والملابس ومعدات الحماية الشخصية وغيرها من العناصر التي يرتفع الطلب عليها حاليًا في جميع أنحاء العالم.

ولكن بسبب الميزان التجاري غير المتوازن في الصين - تصدير ثلاث حاويات مقابل كل حاوية مستوردة مؤخرا - والتأخير في عودة الحاويات إلى الصين بسبب الوباء في الخارج، بدأ النقص الحاد الآن في التأثير على تدفقات التصدير. ما يقرب من 60٪ من البضائع العالمية تنتقل عن طريق الحاويات، ووفقا للبيانات التجارية للأمم المتحدة هناك ما يقرب من 180 مليون حاوية في جميع أنحاء العالم.  

قال تشارلز شو، بائع المرايا في مركز تصنيع الصادرات في ييوو بمقاطعة تشجيانغ والذي يزود الولايات المتحدة: "لدينا الكثير من الطلبات ولكن لا يمكننا شحن الأشياء". تجار التجزئة مثل وول مارت وهوم ديبوت.  

"الصناديق تتراكم في مصنعنا ولم يتبق لدينا مساحة كبيرة. من الصعب حجز الحاويات، والجميع يزاود عليها بأسعار مرتفعة”.  

ارتفع متوسط ​​زمن تسليم الحاويات إلى 100 يوم من 60 يومًا سابقًا بسبب تخفيضات قدرة المناولة المتعلقة بالفيروس في أوروبا والولايات المتحدة، وفقًا لجمعية صناعة الحاويات الصينية (CCIA)، مما أدى إلى تفاقم النقص. U.S. أبلغ المستوردون بالفعل عن مشاكل تتعلق بتأخير الشحن في نوفمبر.  

كما أدى توقف جزء كبير من الأسطول الجوي الدولي للركاب - والذي غالبًا ما ينقل البضائع أيضًا - إلى زيادة الطلب على الشحن البحري.  

ومع تغير طفيف في التوقعات قبل طرح اللقاحات على مستوى العالم، وتغيير ديناميكيات التجارة والشحن، ارتفعت أسعار الشحن نتيجة لذلك. تكلفة استئجار حاوية 40 قدم من الصين إلى الولايات المتحدة. حقق الساحل الشرقي مستوى قياسيًا بلغ 4928 دولارًا هذا الأسبوع، بزيادة 85٪ منذ 1 يونيو، وفقًا لبيانات Freightos في Refinitiv Eikon.

(ارتفاع تكاليف شحن الحاويات إلى مستويات قياسية)

وقفزت الأسعار إلى أوروبا بنسبة 142% خلال نفس الفترة، وبنسبة 103% إلى البحر الأبيض المتوسط ​​عبر قناة السويس.

وقد قفزت أسعار بعض الطرق ذات المسافات القصيرة - وذات هامش الربح المنخفض - بشكل أكبر. ارتفع مؤشر نينغبو للشحن بالحاويات من الصين إلى سنغافورة/ماليزيا بنسبة 300٪ تقريبًا بين أوائل أكتوبر وأوائل ديسمبر مع اندلاع حرب العطاءات على مساحة الشحن بين المصدرين في جنوب شرق آسيا.

(GRAPHIC-تكاليف شحن الحاويات من الصين)

ووسعت الشركات المصنعة للحاويات من التحولات وعززت القدرة لمحاولة مواكبة الطلب، لكنها لا تزال غير كافية. وصل الإنتاج الشهري في الصين - الذي يمثل 96٪ من الإنتاج العالمي - إلى أعلى مستوى له منذ خمس سنوات عند 300 ألف وحدة في سبتمبر، وفقًا لبيانات CCIA.  

وقالت CCIA إن الإنتاج ظل مرتفعًا منذ ذلك الحين، لكن النقص في الفولاذ وأخشاب الأرضيات واللحامين المؤهلين من المتوقع أن يحد من المزيد من المكاسب. وما لم يتم تحديد حجم الحاويات بدقة وفقًا للمواصفات الدقيقة وتعزيزها بشكل آمن، فإنها تتعرض لخطر الانقسام أثناء عملية تحميلها على متن السفن.  

كما أدت التدفقات التجارية المشوهة داخل وخارج الأسواق الاستهلاكية، التي تستورد أكثر وتصدر أقل من المعتاد بسبب الوباء، إلى تراكم قياسي في الحاويات خارج الصين.  

ميناء لوس أنجلوس، أعلى ميناء في الولايات المتحدة ميناء الحاويات، استورد 3.5 حاوية مقابل كل حاوية تم تصديرها في أكتوبر، وشحن رقمًا قياسيًا بلغ 326000 حاوية فارغة في ذلك الشهر، وفقًا لمنظمة الشحن BIMCO.