Il servizio ferroviario merci Cina-Europa eccelle tra le sfide logistiche globali

Un treno merci a pieno carico diretto in Europa è partito mercoledì dalla città di Hanzhong, nella provincia dello Shaanxi, nella Cina nordoccidentale, segnando una nuova stazione sulla mappa del percorso del servizio ferroviario merci Cina-Europa.

Il treno che trasportava oltre 1.100 tonnellate di strumenti di precisione, beni di prima necessità e altri beni si è fermato prima nella capitale provinciale Xi'an prima di dividersi in due percorsi -- Paesi Bassi' Rispettivamente Rotterdam e la Russia Mosca.

Situata sui monti Qinba, Hanzhong è la città natale di Zhang Qian, un inviato reale della dinastia Han cinese (202 a.C.-220 d.C.). La missione diplomatica di Zhang contribuì a creare la prospera via commerciale, oggi conosciuta come la Via della Seta.

Il treno, il primo del suo genere a Hanzhong, incarna l'eredità di Zhang e mira a facilitare l'apertura della regione montuosa, ha affermato un manager del servizio ferroviario.

Da quando il primo treno merci Cina-Europa ha lasciato la municipalità di Chongqing, nel sud-ovest della Cina, nel marzo 2011, la Cina ha lanciato il servizio in oltre 60 città che li collegano a livello nazionale con i principali paesi europei.

Quando la pandemia di COVID-19 ha ostacolato il trasporto marittimo e aereo, il servizio ferroviario merci è emerso come una scelta affidabile nella logistica globale grazie alla sua sicurezza, stabilità ed efficienza.

Lo scorso anno i treni hanno effettuato 12.400 viaggi, con un aumento del 50% su base annua. Il servizio ferroviario merci ha inoltre contribuito alla lotta globale contro il COVID-19 trasportando una grande quantità di forniture mediche in molti paesi.

Il recente blocco del Canale di Suez, che ha interrotto per giorni le spedizioni mondiali, ha ulteriormente sottolineato i vantaggi del servizio ferroviario merci , secondo gli esperti del settore.

Sebbene il traffico abbia iniziato a riprendere nel canale all’inizio di questa settimana, ci vorranno settimane prima che le navi arretrate possano attraversarlo. Ciò ha portato alla cancellazione dei programmi di spedizione da parte delle principali compagnie di navigazione globali, ha affermato Xie Yuanpeng, manager del servizio internazionale presso la Sinotrans Chongqing Logistics Co., Ltd.

Le cancellazioni hanno spinto molte aziende cinesi ed europee a competere per lo spazio sui treni merci Cina-Europa poiché vogliono consegnare le merci in tempo, ha affermato Xie.

"Dalla fine di marzo nella nostra azienda il numero di richieste relative ai treni merci Cina-Europa è quasi raddoppiato," ha affermato Qi Dan, direttore generale della Yuxinou (Chongqing) Logistics, che gestisce la ferrovia Yuxinou (Chongqing-Xinjiang-Europa), la prima tratta ferroviaria merci Cina-Europa.

"Sia che le navi stiano aspettando sul posto nel Canale di Suez o che facciano una deviazione intorno al Corno d'Africa ci vogliono circa 15 giorni in più , le aziende devono affrontare enormi costi in termini di tempo e capitale con la possibilità di aumenti dei prezzi in aprile e maggio," ha detto.

In tali circostanze, il servizio ferroviario merci è molto più rapido e conveniente. "Prendiamo come esempio il treno Yuxinou. Ci vogliono solo circa 14 giorni per raggiungere Duisburg in Germania da Chongqing, che è un terzo del tempo via mare," Ha detto Qi, aggiungendo che il treno ha circolato regolarmente anche durante la pandemia.

L’estate scorsa, la casa automobilistica cinese Changan Ford ha approfittato del servizio di treni merci per evitare una potenziale interruzione della catena di approvvigionamento.

"Il treno ha impiegato solo un mese per arrivare a Chongqing dalla Spagna, 50 giorni in meno rispetto alla rotta marittima che prendevamo in passato a causa dei ritardi durante la pandemia." ha affermato Zhuang Changbo, direttore della logistica dell'azienda.

"Con il servizio ferroviario merci Cina-Europa non ci preoccupiamo più di eventuali interruzioni del traffico marittimo," Ha aggiunto.