تتفوق خدمة قطارات الشحن بين الصين وأوروبا وسط التحديات اللوجستية العالمية

غادر قطار شحن محمل بالكامل متجهًا إلى أوروبا مدينة هانتشونغ في مقاطعة شنشي بشمال غربي الصين يوم الأربعاء. بمناسبة محطة جديدة على خريطة طريق خدمة قطار الشحن بين الصين وأوروبا.

وتوقف القطار الذي يحمل أكثر من 1100 طن من الأدوات الدقيقة والضروريات اليومية والسلع الأخرى لأول مرة في عاصمة المقاطعة شيآن قبل أن ينقسم إلى مسارين. هولندا' روتردام وموسكو في روسيا على التوالي.

تقع هانتشونغ في جبال تشينبا، وهي مسقط رأس تشانغ تشيان، المبعوث الملكي لأسرة هان الصينية (202 قبل الميلاد - 220 بعد الميلاد). وساعدت البعثة الدبلوماسية لتشانغ في تشكيل طريق التجارة المزدهر، المعروف اليوم باسم طريق الحرير.

وقال مدير خدمة السكك الحديدية إن القطار، وهو الأول من نوعه في هانتشونغ، يجسد إرث تشانغ ويهدف إلى تسهيل انفتاح المنطقة الجبلية.

منذ أن غادر أول قطار شحن بين الصين وأوروبا بلدية تشونغتشينغ بجنوب غرب الصين في مارس 2011، أطلقت الصين الخدمة في أكثر من 60 مدينة تربطها محليًا بالدول الأوروبية الكبرى.

عندما أعاقت جائحة كوفيد-19 النقل البحري والجوي، برزت خدمة قطارات الشحن كخيار موثوق في الخدمات اللوجستية العالمية بفضل سلامتها واستقرارها وكفاءتها.

وقامت القطارات بـ 12400 رحلة العام الماضي، بزيادة 50 بالمائة على أساس سنوي. وساعدت خدمة قطارات الشحن أيضًا في المعركة العالمية ضد فيروس كورونا (COVID-19) من خلال نقل كمية هائلة من الإمدادات الطبية إلى العديد من البلدان.

وقد أدى انسداد قناة السويس مؤخرًا، والذي أدى إلى تعطيل الشحنات العالمية لعدة أيام، إلى تسليط الضوء بشكل أكبر على مزايا خدمة قطارات الشحن. ، وفقا لمطلعين على الصناعة.

وعلى الرغم من أن حركة المرور بدأت تستأنف في القناة في وقت سابق من هذا الأسبوع، إلا أن مرور السفن المتراكمة سيستغرق أسابيع. وقال شيه يوان بنغ، مدير الخدمة الدولية في شركة سينوترانس تشونغتشينغ لوجيستيكس المحدودة، إن هذا أدى إلى إلغاء جداول الشحن من قبل خطوط الشحن العالمية الكبرى.

وقال شيه إن الإلغاءات جعلت العديد من الشركات الصينية والأوروبية تتنافس على مكان في قطارات الشحن بين الصين وأوروبا لأنها ترغب في تسليم البضائع في الوقت المحدد.

"لقد تضاعف تقريبًا عدد الاستفسارات المتعلقة بقطارات الشحن بين الصين وأوروبا في شركتنا منذ أواخر مارس،" وقال تشي دان، المدير العام لشركة يوكسينو (تشونغتشينغ) اللوجستية، التي تدير خط سكة حديد يوكسينو (تشونغتشينغ-شينجيانغ-أوروبا)، أول طريق قطار شحن بين الصين وأوروبا.

"سواء كانت السفن تنتظر في الموقع في قناة السويس أو تسلك منعطفًا حول القرن الأفريقي يستغرق ذلك حوالي 15 يومًا أطول تواجه الشركات تكاليف باهظة من حيث الوقت ورأس المال مع احتمال ارتفاع الأسعار في أبريل ومايو،" قال.

في ظل هذه الظروف، تكون خدمة قطار الشحن أكثر سرعة وملاءمة. "خذ قطار Yuxinou كمثال. يستغرق الوصول إلى دويسبورغ الألمانية من تشونغتشينغ حوالي 14 يومًا فقط، ويكون ثلث الوقت عن طريق البحر،" وقال تشي، مضيفا أن القطار كان يعمل بشكل منتظم حتى أثناء الوباء.

في الصيف الماضي، استفادت شركة صناعة السيارات الصينية شانجان فورد من خدمة قطار الشحن لتجنب الانهيار المحتمل لسلسلة التوريد.

"استغرق وصول القطار إلى تشونغتشينغ من إسبانيا شهرًا واحدًا فقط، أي أقل بـ 50 يومًا من طريق الشحن البحري الذي اعتدنا أن نسلكه لأنه تأخر أثناء الوباء." قال Zhuang Changbo، مدير اللوجستيات بالشركة.

"ومع خدمة قطار الشحن بين الصين وأوروبا، لم نعد نشعر بالقلق بشأن أي انقطاع في حركة المرور البحرية،" وأضاف.