Servicio de tren de carga China-Europa sobresale en medio de desafíos logísticos globales

Un tren de carga completamente cargado con destino a Europa partió el miércoles de la ciudad de Hanzhong, en la provincia de Shaanxi, al noroeste de China. marcando una nueva estación en el mapa de ruta del servicio de trenes de carga China-Europa.

El tren que transportaba más de 1.100 toneladas de instrumentos de precisión, artículos de primera necesidad y otros productos se detuvo primero en la capital provincial, Xi'an, antes de dividirse en dos rutas. Países Bajos' Rotterdam y Rusia's Moscú, respectivamente.

Situada en las montañas Qinba, Hanzhong es la ciudad natal de Zhang Qian, un enviado real de la dinastía Han de China (202 a. C.-220 d. C.). La misión diplomática de Zhang ayudó a forjar la próspera ruta comercial, que hoy se conoce como la Ruta de la Seda.

El tren, el primero de su tipo en Hanzhong, encarna el legado de Zhang y tiene como objetivo facilitar la apertura de la región montañosa, dijo un gerente del servicio ferroviario.

Desde que el primer tren de carga China-Europa salió del municipio de Chongqing, en el suroeste de China, en marzo de 2011, China ha lanzado el servicio en más de 60 ciudades a nivel nacional que las conectan con los principales países europeos.

Cuando la pandemia de COVID-19 impidió el transporte marítimo y aéreo, el servicio de trenes de carga surgió como una opción confiable en la logística global gracias a su seguridad, estabilidad y eficiencia.

Los trenes realizaron 12.400 viajes el año pasado, un aumento interanual del 50 por ciento. El servicio de trenes de mercancías también ayudó en la lucha mundial contra el COVID-19 al transportar una gran cantidad de suministros médicos a muchos países.

El reciente bloqueo del Canal de Suez, que interrumpió durante días los envíos mundiales, ha puesto de relieve aún más las ventajas del servicio de trenes de mercancías. , según expertos de la industria.

Aunque el tráfico comenzó a reanudarse en el canal a principios de esta semana, los barcos atrasados ​​tardarían semanas en pasar. Esto ha provocado cancelaciones de programas de envío por parte de las principales líneas navieras mundiales, dijo Xie Yuanpeng, gerente del servicio internacional de Sinotrans Chongqing Logistics Co., Ltd.

Las cancelaciones han hecho que muchas empresas chinas y europeas compitan por espacio en los trenes de carga China-Europa, ya que quieren entregar los productos a tiempo, dijo Xie.

"El número de consultas relacionadas con trenes de carga China-Europa casi se ha duplicado en nuestra empresa desde finales de marzo." dijo Qi Dan, gerente general de Yuxinou (Chongqing) Logistics, que opera el ferrocarril Yuxinou (Chongqing-Xinjiang-Europa), la primera ruta de tren de carga China-Europa.

"Ya sea que los barcos estén esperando en el Canal de Suez o tomando un desvío por el Cuerno de África eso lleva unos 15 días más , las empresas se enfrentan a enormes costes en términos de tiempo y capital, con la posibilidad de subidas de precios en abril y mayo." Según él.

En tales circunstancias, el servicio de trenes de mercancías es mucho más rápido y cómodo. "Tomemos como ejemplo el tren Yuxinou. Sólo se necesitan unos 14 días para llegar a Duisburg, Alemania, desde Chongqing, que es un tercio del tiempo por mar." Dijo Qi, y agregó que el tren ha estado funcionando con regularidad incluso durante la pandemia.

El verano pasado, el fabricante de automóviles chino Changan Ford aprovechó el servicio de trenes de mercancías para evitar una posible interrupción de la cadena de suministro.

"El tren solo tardó un mes en llegar a Chongqing desde España, 50 días menos que la ruta marítima que solíamos tomar, ya que se retrasó durante la pandemia." dijo Zhuang Changbo, director de logística de la empresa.

"Con el servicio de tren de carga China-Europa, ya no nos preocupamos por ninguna interrupción del tráfico marítimo." Añadió.