Почему выросли ставки на контейнерные перевозки

Беспрецедентный дефицит

Вопреки ожиданиям, спрос на контейнерные перевозки во время пандемии вырос, быстро восстановившись после первоначального замедления.

«Изменения в моделях потребления и покупок, вызванные пандемией, включая рост электронной торговли, а также меры по изоляции, фактически привели к увеличению спроса на импорт промышленных потребительских товаров.    большая часть которых перевозится в морских контейнерах», — говорится в аналитическом обзоре ЮНКТАД.

Потоки морской торговли еще больше увеличились, поскольку правительства некоторых стран ослабили карантин и утвердили национальные пакеты стимулирования, а предприятия запаслись запасами в ожидании новых волн пандемии.

«Рост спроса оказался сильнее, чем ожидалось, и не был встречен достаточным предложением транспортных мощностей», — говорится в аналитическом обзоре ЮНКТАД, добавляя, что последующая нехватка пустых контейнеров «беспрецедентна».

«Перевозчики, порты и грузоотправители были застигнуты врасплох», — говорится в сообщении. «Пустые коробки остались там, где они не были нужны, и перестановка не планировалась».

Основные причины сложны и включают в себя изменение торговых моделей и дисбалансов, управление пропускной способностью перевозчиков в начале кризиса и продолжающиеся из-за COVID-19 задержки в точках транспортного сообщения, таких как порты.

Ставки для развивающихся регионов стремительно растут

Влияние на фрахтовые ставки было наибольшим на торговых путях в развивающиеся регионы, где потребители и предприятия меньше всего могут себе это позволить.

В настоящее время ставки в Южную Америку и Западную Африку выше, чем в любой другой крупный торговый регион. Например, к началу 2021 года ставки фрахта из Китая в Южную Америку подскочили на 443% по сравнению с 63% на маршруте между Азией и восточным побережьем Северной Америки.

Частично объяснение кроется в том, что маршруты из Китая в страны Южной Америки и Африки зачастую длиннее. Для еженедельного обслуживания на этих маршрутах требуется больше судов, а это значит, что на этих маршрутах также «застряло» много контейнеров.

«Когда пустых контейнеров не хватает, импортер в Бразилии или Нигерии должен платить не только за транспортировку полного импортного контейнера, но и за стоимость хранения пустого контейнера», — говорится в аналитическом обзоре.

Еще одним фактором является отсутствие обратного груза. Страны Южной Америки и Западной Африки импортируют больше промышленных товаров, чем экспортируют, и перевозчикам дорого обходится возврат пустых коробок в Китай на дальних маршрутах.

Как избежать будущего дефицита

Чтобы снизить вероятность возникновения подобной ситуации в будущем, в аналитической записке ЮНКТАД выделены три вопроса, требующие внимания: продвижение реформ по упрощению процедур торговли, улучшение отслеживания и прогнозирования морской торговли и укрепление национальных антимонопольных органов.

Во-первых, политикам необходимо провести реформы, чтобы сделать торговлю проще и дешевле, многие из которых закреплены в Соглашении Всемирной торговой организации об упрощении процедур торговли.

Сокращая физические контакты между работниками судоходной отрасли, такие реформы, основанные на модернизации торговых процедур, также сделают цепочки поставок более устойчивыми и лучше защитят сотрудников.

Вскоре после того, как разразился COVID-19, ЮНКТАД представила план действий из 10 пунктов, призванный обеспечить движение судов, открытие портов и торговлю во время пандемии.

Организация также объединила усилия с региональными комиссиями ООН, чтобы помочь развивающимся странам ускорить такие реформы и решить проблемы торговли и транспорта, которые стали очевидными из-за пандемии.

Во-вторых, политикам необходимо способствовать прозрачности и поощрять сотрудничество в морской цепочке поставок, чтобы улучшить мониторинг заходов в порты и графиков движения рейсов.

Правительства должны обеспечить антимонопольным органам ресурсы и опыт, необходимые для расследования потенциально злоупотреблений в судоходной отрасли.

Хотя разрушительный характер пандемии лежит в основе нехватки контейнеров, определенные стратегии перевозчиков могли задержать перестановку контейнеров в начале кризиса.

Обеспечение необходимого надзора является более сложной задачей для властей развивающихся стран, которым часто не хватает ресурсов и опыта в международных контейнерных перевозках.